36氪曾介绍，汽车后行业红利期巨大。具体说来，目前国内约有2亿台存量车，平均车龄4.5年，维修市场规模已超万亿。但行业有些明显的痛点，如上游供应商和下游维修厂数量庞大、高度分散，零配件的SKU又极为庞杂（约2亿个），导致国内零配件市场存在流通效率不高、假冒伪劣充斥等问题。
面对这个具有高度成长性和分散性的行业，全车件供应链平台开思汽配想用技术手段来提高上下游的产业效率。
今日，开思汽配宣布，公司已完成B2轮融资。至此，开思汽配完成B轮系列累计4亿元融资。此轮融资由某行业资源机构领投，佐誉资本和老股东复星锐正资本、华诺创投、顺为资本等机构跟投。开思汽配表示，此轮融资将主要用于全国市场拓展与技术研发。
开思汽配成立于2015年，以高端车（覆盖宝马、路虎、捷豹等近20个高端品牌）全车件切入市场，提供开思汽配B2B交易平台和“1号车间”SaaS（维修厂ERP管理系统）服务，36氪曾做过报道。
据开思提供的最新数据，截至2018年3月底，其业务区域拓展至全国70多个主要城市，注册用户突破1.5万家，其中80%为区域标杆维修企业，平台入驻优质供应商超过300家，联合维修厂累计服务车辆400万台次。3月份一月的交易额已突破2亿元，已连续18个月保持每月25%的增长。
汽配供应存在很大的特殊性，很难有任何一家平台，能仅靠自身库存满足修理厂的配件需求，开思汽配选择了撮合模式。开思认为，和自营及分隔上下游的半自营模式相比，开思模式定位于通过提升效率，从上游获得服务收入。
传统交易中，要买一个配件，首先要买卖双方反复沟通，确认配件，供应商通过整车厂家目录，找到对应零件号，再用零件号去查库存，最后报价，效率低、出错率高。